Об истории проектирования и строительства Сокольнической линии метро

Около 300 станций (с учетом Московского центрального кольца), оплата проезда улыбкой, самое длинное подземное метрокольцо в мире и технологичные поезда «Москва-2024» — все это столичное метро сегодня. Оно давно перестало быть просто городским транспортом: по пути можно выпить кофе, посетить выставку, экскурсию или концерт. 89 лет назад метростроевцы и жители города не могли себе такого даже представить.

15 мая 1935 года в Москве открыли первую линию метро — красную. Поезда следовали от «Сокольников» до «Парка культуры». Она также ответвлялась в сторону «Смоленской». На этом первенство линии не заканчивается. «Воробьевы горы» — первая в мире станция метро, построенная на мосту над рекой. Первой Сокольническая пришла и на территорию ТиНАО, а сейчас строится «Потапово», которое станет первой отапливаемой наземной станцией Московского метрополитена.

Как зарождалась и росла Сокольническая линия.

От первого удара лопатой до новаторского подхода

Идея проложить в Москве железную дорогу под землей появилась еще во второй половине XIX века. Первые проекты постоянно корректировали, так и не воплотив в жизнь. К работам приступили лишь в начале 1930-х годов, когда трамваи перестали справляться с потоком пассажиров. В ноябре 1931-го утвердили проект первой очереди метро: от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до «Смоленской».

После утверждения проекта у дома 13 на Русаковской улице строители стали копать лопатами будущий перегон между «Сокольниками» и «Гавриковой улицей» (проектное название «Красносельской»). С закладки первой шахты и началось масштабное строительство московского метро. Его не планировали погружать глубоко под землю, но позже выяснилось, что не везде получится построить станции мелкого заложения.

Михаил Шульга, специалист корпоративного университета транспортного комплекса Москвы:

«Подземную железную дорогу прокладывали впервые в истории страны, так что инженерам опыта не хватало. Поэтому для консультации привлекли иностранных коллег, предлагавших план работ по аналогии с проектами метро Берлина, Парижа и Лондона. Ни один из них Москве не подошел, так как в европейских городах более однородная геология, в столице же сложный водонасыщенный грунт и к тому же плотная застройка. На одном участке нельзя было копать ближе к поверхности, на другом — уходить на глубину. В итоге решили комбинировать методы строительства: открытый — для станций мелкого заложения (рыли котлован, проводили работы, затем засыпали готовый объект грунтом) и закрытый — для станций глубокого заложения (щитовая проходка). Такой подход был новаторским».

Плывуны, нехватка рук и другие трудности метростроя

Строителей не хватало. В московской почве таились подземные реки, плывуны, разломы, а все, что было в арсенале рабочих, — тачки, кирки и лопаты. После того как на стройку привезли шахтеров и начали применять первые проходческие щиты, к лету 1933 года наконец удалось выйти на нужную глубину и приступить к прокладке тоннелей. Но рук по-прежнему недоставало.

«Тогда привлекли рабочих московских заводов и фабрик. Комсомольцы были движущей силой строительства метро. Для многих оно стало школой жизни. После окончания работ сотни людей получили новые профессии и перевелись на обслуживание подземки. Другие взялись за возведение следующих очередей метрополитена», — отметил Михаил Шульга.

С нарастанием темпов работ совершенствовались и технологии. Появлялись новые щиты, ускорялась проходка тоннелей. Когда встречались плывуны (например, при строительстве эскалаторного тоннеля станции «Красные Ворота»), применяли инновационный для того времени метод замораживания грунтов. В итоге центральный участок — «Красные Ворота», «Чистые пруды», «Лубянка», «Охотный Ряд» — проложили глубоко под землей. А «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Кропоткинская» и «Библиотека имени Ленина» стали станциями мелкого заложения. В 1934-м, спустя три года после закладки первой шахты, состоялся пуск первого пробного электропоезда.

Станции проектировали как подземные дворцы для людей. Платформы и вестибюли отделывали мрамором и гранитом, добытыми в карьерах Крыма, Кавказа, Карелии, Урала. В оформлении каждой станции прослеживается своя тематика. Так, «Комсомольскую» украшает панно из майоликовой плитки, посвященное героизму труда комсомольцев. Эта станция неслучайно стала памятником первым метростроевцам. Ее возводили открытым способом под тремя железнодорожными вокзалами и трамвайными путями. Нужно было разрыть площадь, не остановив движения. Котлован располагался всего в паре метров под фундаментом Казанского вокзала. Под землей ждали другие проблемы: коммуникации, река Ольховка, плывуны. Кстати, дань уважения первым метростроевцам отдали и современные архитекторы. На станции Большой кольцевой линии «Сокольники», открытой в 2023-м, можно увидеть портреты рабочих 1930-х годов и фрагменты агитационных плакатов тех времен. 

Красный цвет в честь победы советской науки

15 мая 1935 года двери для первых пассажиров открыли 13 станций. «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Красные Ворота», «Кировская» (сегодня — «Чистые пруды»), «Дзержинская» («Лубянка»), «Охотный Ряд», «Библиотека имени Ленина», «Дворец советов» («Кропоткинская) и «Парк культуры» входили в Кировско-Фрунзенский диаметр. А на перегоне «Охотный Ряд» — «Библиотека имени Ленина» ответвлялся другой маршрут — Арбатский радиус, позднее включенный в состав Филевской линии. Это станции «Улица Коминтерна» («Александровский сад»), «Арбатская» и «Смоленская». Общая протяженность первого участка составила более 11 километров. В 1938 году Арбатский радиус продлили до «Курской», и он стал работать отдельно от Фрунзенского.

«Пока велись работы по проектированию и строительству метро, москвичи не понимали, зачем вкладывать столько сил в сомнительную, на их взгляд, идею. Подземная железная дорога — фантастика! Но с развитием строительства мнение широкой общественности менялось. Ближе к запуску у горожан проснулось любопытство. Накануне открытия занимали очередь, чтобы прокатиться на чудо-транспорте. Создание метро воспринимали как победу советской науки, очередное достижение революции. Отсюда, как и по ряду причин, красный цвет линии на схеме метро», — поделился Михаил Шульга.

В 1957 году линию продлили до «Спортивной», обеспечив транспортом стадион «Лужники». Два года спустя открылись «Ленинские горы» («Воробьевы горы»), ставшие первой в мире станцией на мосту над рекой, и «Университет». В 1963-м появились станции «Проспект Вернадского» и «Юго-Западная». Последняя — яркий пример развития на перспективу. Конечная станция располагалась в чистом поле близ деревень Тропарево и Никулино. Первое время возле нее паслись коровы, но с развитием района «Юго-Западная» стала одной из самых востребованных в столице. В 1965-м линия протянулась на север к «Преображенской площади», в 1990-м — к «Черкизовской» и «Улице Подбельского» (сейчас — «Бульвар Рокоссовского»). Тогда же она получила современное название в честь первой станции, построенной в Москве, — «Сокольников».

Новая жизнь старейшей линии

В последнее десятилетие первая линия метро переживает бум строительства. В 2014 году она пополнилась станцией «Тропарево», а в 2016-м Сокольническую линию протянули до ТиНАО: поезда стали следовать до «Румянцева». Это была первая станция метро на территории новых округов, и она даже поставила рекорд, так как была конечной самое короткое время в истории московского метро. Спустя 28 дней ее сменила новая — «Саларьево». Эта станция тоже отличилась, став 200-й в столичном метрополитене.

В 2019-м красную линию продлили до Коммунарки. Станции «Филатов Луг» и «Прокшино» — наземные. «Ольховая» и «Коммунарка» находятся под землей. Впервые линия метро прошла в створе автомагистрали (Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе). На пересечении с Калужским шоссе построили первый в городе совмещенный автомобильный и метротоннель. В будущем с «Коммунарки» можно будет сделать пересадку на Троицкую линию метро.

Сегодня длина Сокольнической линии достигла более 40 километров. Она связывает центр столицы с районами Богородское и Сокольники, территорию Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова на Воробьевых горах, проспект Вернадского, район Тропарево-Никулино и ТиНАО.

До конца 2024 года в поселении Сосенском откроется станция «Потапово». Она станет 27-й на Сокольнической линии. Строительство уже вышло на финишную прямую: идет монтаж металлоконструкций и облицовка фасада станции, который выполнят из перфорированных листов и стекла. 

«Потапово» тоже можно назвать новаторским: это будет первая отапливаемая наземная станция метро в Москве. Подавать нагретый воздух станут специальные вентиляционные системы. Чтобы сохранялась комфортная температура, вестибюли утеплили, а на путевых стенах установили двойные стеклопакеты. Панорамное остекление обеспечит много естественного дневного света. Ночью же «Потапово» будет своего рода маяком благодаря яркому освещению изнутри и снаружи.